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哈曼和5克的重要性

连接的车

大多数售后市场零售商都敏锐地意识到JBL,这是哈曼的一部分。但许多人不认识到哈曼也非常参与创造OEM信息娱乐和安全系统。其中一些使用连接和远程信息处理与环境通信,该环境被称为V2X。三星看到了哈曼在哈曼在做什么,并大约三年前购买了公司的价值。从那时起,两家公司能够汇集他们的巨大工程马力,进一步聘请远程信息处理行业。

新的边疆:5G以及这是什么意思

我们能够与Ramaswamy Iyer,Harman的基础设施业务负责人和普通的移动解决方案副总裁哈曼和Tim Vangoeth。 Vangoethem解释有五个组件哈曼正在考虑到5G连接,并使用该技术进行汽车。与4g相比,第一个是较低的延迟。这将使增强的ADAS高级驾驶员辅助系统和车辆彼此通信的能力可能。将有更高的速度,更多的能力和使用的能量较少。最后,将有能够传输的更高密度数据。

哈曼正在利用汽车空间中5克的网络切片。由于我们之前的大多数人之前没有听到该术语,可以定义为网络配置,允许在公共物理基础架构的顶部创建多个网络。可以分配网络的“切片”到应用程序的特定需求。这有助于减少延迟,最终会帮助我们自动车辆。正如它所解释的那样,电动汽车用户有焦虑。自治车用户将有潜在的连接焦虑才能安全。

IYER笔记,“它不仅仅是关于无线电接入技术,而是服务。此级别将有成本计算数据消耗。大多数消费者期望价格不超过4G。所以,我们将其作为基线。但如果他们消耗更多,消费者将愿意支付更多费用。这是机会。所以,消费会上升。但我们如何改变消费者支出模式?考虑一下 - 我们全都在互联网上一个月大约20美元,现在我们每月支付60美元。它不是因为产品改变;这是因为我们的消费量上升了。“

5G需要完全不同的拓扑思维。启用汽车的5G运营商将不得不分享彼此的房地产 - 特别是在安全名称。基于位置的服务将有更多信息,以帮助消费者了解他们的环境。有5G潜在的危险警告解决方案,限速警告和收费支付。为了实现这一目标,哈曼正在研究一种称为Edge Computing的新技术。范·歌德姆说:“边缘计算涉及更多分布式架构,以便我们可以在系统周围分发计算负载。在信息进入云之前将有数据中心。将有一些称为路边边缘节点的东西。使用5G和路边边缘节点的车辆将通过限制完成服务所需的路径长度来具有更强大的数据。我们可以在汽车旁边增加计算电源。然后我们真的利用了5G的带宽和低延迟。“换句话说,而不是让汽车与云进行沟通,汽车只需要与路边单元交谈,这可能只有50英尺的距离。这降低了延迟,并有助于向汽车提供更多数据。 “我们在我们的路边边缘节点中做的一件事,”Iyer说,“这就像一个5G桥。我们希望最终用户或车辆通过节点具有数据。它将其他车辆绑定到网络。我们寻找新兴交通模式,并且可以在路边边缘节点中捕获数据。“然后可以将该数据用于自动车辆。 “当我们一起获得一切时,这就是5G的真正力量可以解锁。”

v2x出生于收费世界。奥迪是第一个提供内置于信息娱乐系统中的收费支付技术的制造商之一。哈曼将在未来的收费系统中掌握5G。 Iyer笔记:“当他们在路上时,消费者是什么?我住在加利福尼亚,那里有高速公路和收费车道,他们不断变化。消费者来自世界上习惯于自由车道的世界,而不是通行道。现在,您希望消费者因各种原因采用收费车道。但必须以可预测性和缓解过程中的问题而完成。“最终,5克有能力让消费者花钱越来越少,交通较少,缩短他们的通勤。在消费者的脑海中,这是花费很好的钱。 IYER继续,“将成为如何在如何动态添加车道并移除车道的政府问题。有时这些车道在一天中的某个时间标记。 5G将允许交通的优先级,并解锁收费过程的潜力。路边边缘节点将有助于提供道路需求数据。“当它始终在一起时,我们有潜在的自动车辆和人类驱动的车辆共享道路,动态变化的车道,以最大化安全性并减少流量。计算马力需要将其放在一起需要5G。我们相信我们会看到5G启用的产品,使自己成为售后市场。毕竟,谁不想要一个可以允许驾驶员访问特殊车道的头部单元并为特权支付通行费,全部运用! IYER通过从航空电子工业绘制来总结了在线上的参考。他说,“飞机上有足够的车载传感器可以安全地从一个点到B点,但是从5G的更多信息增加了更大的可预测性和增强的安全性。”使用5G的其他网络元素的利用元素将有助于让我们全部更安全并减少流量。