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哈曼与5G在汽车中的重要性

大多数售后零售商都敏锐地意识到JBL是Harman的一部分。但是许多人并不认识到Harman也参与创建OEM信息娱乐和安全系统。其中一些使用连接性和远程信息处理技术与称为V2X的环境进行通信。三星看到了Harman所做的事情的价值,并于大约三年前购买了该公司。从那时起,两家公司就可以将其巨大的工程能力集中在一起,并进一步推动了远程信息处理行业。

新前沿:5G及其在汽车中的意义

我们能够与Harman互联基础设施业务负责人Ramaswamy Iyer和Advaced 流动性 Solutions副总裁Tim VanGoethem进行交谈。 VanGoethem解释说,在转向5G连接并在汽车上使用该技术时,Harman正在考虑五个要素。首先是相比4G更低的延迟。这将使增强的ADAS高级驾驶员辅助系统和车辆相互通信的能力成为可能。将会有更高的速度,更大的容量和更少的能源消耗。最后,将能够传输更高密度的数据。

Harman在汽车领域利用5G网络切片的优势。正如我们大多数人之前从未听说过的那样,可以将其定义为一种网络配置,该网络配置允许在通用物理基础结构之上创建多个网络。网络的“切片”可以分配给应用程序的特定需求。这有助于减少等待时间,最终将使我们驾驶自动驾驶汽车。如前所述,电动汽车使用者会产生焦虑感。自主汽车使用者将对安全性有潜在的担忧。

艾耶指出:“这不仅与无线电接入技术有关,而且与服务有关。在此级别,数据消耗会有所成本。大多数消费者期望价格不会超过4G。因此,我们以此为基准。但是,如果消费者消费更多,他们将愿意支付更多。这是机会。因此,消费量将上升。但是,我们如何改变消费者的支出方式呢?想一想–我们所有人都以每月20美元左右的价格开始上网,现在我们每月要支付60美元左右。不是因为产品改变了,而是因为产品改变了。这是因为我们的消费量增加了。”

5G需要完全不同的拓扑思维。具有汽车功能的5G运营商将不得不彼此共享房地产,尤其是以安全为名。基于位置的服务中将提供更多信息,以帮助消费者了解他们的环境。危险警告,限速警告和通行费有5G潜在解决方案。为了实现这一目标,Harman正在研究一种称为边缘计算的新技术。 Van Goethem表示:“边缘计算涉及更多分布式架构,因此我们可以在系统周围分配计算负载。在信息进入云之前,将有数据中心。将有一个称为“路边边缘节点”的东西。通过限制完成服务所需的路径长度,使用5G和路边边缘节点的车辆将具有更强大的数据。我们可以在汽车旁边增强计算能力。然后,我们真正利用5G的带宽和低延迟。”换句话说,汽车不必与云进行通信,而只需要与可能在50英尺外的路边单元通话即可。这样可以减少延迟,并有助于向汽车传输更多数据。 “我们在路边边缘节点中正在做的一件事情,”艾耶尔说,“使其像5G桥梁一样。我们希望最终用户或车辆通过节点获得数据。它将其他车辆绑定到网络。我们正在寻找新兴的流量模式,并且可以在路边边缘节点中捕获数据。”然后,该数据可用于自动驾驶汽车。 “当我们将所有东西放到一起时,就可以释放5G的真正力量。”

V2X诞生于收费领域。奥迪是最早提供内置在信息娱乐系统中的收费技术的制造商之一。哈曼将在未来使用5G的收费系统中发挥作用。艾耶指出:“消费者在旅途中寻找什么?我住在加利福尼亚州,那里有高速公路和收费公路,并且不断变化。消费者来自一个习惯于免费车道而不是收费车道的世界。现在,您希望消费者出于各种原因采用收费通道。但这必须具有可预测性,并减轻流程中的问题。”最终,5G能够使消费者花钱去交通少的道路上,并缩短通勤时间。在消费者心中,这是花得值的钱。 Iyer继续说道:“如何动态添加和删除通道将成为政府的问题。有时,这些车道会在一天中的特定时间标记。 5G将优先考虑流量并释放收费进程的潜力。路边边缘节点将帮助交付满足道路需求的数据。”综上所述,我们有潜力让自动驾驶汽车和人力驱动的汽车共享道路,并动态改变车道,以最大程度地提高安全性并减少交通。将所有这些放在一起所需的计算能力需要5G。我们有信心将看到支持5G的产品进入售后市场。毕竟,谁也不想拥有可以让驾驶员进入特殊车道并为特权支付通行费的主机?艾耶尔(Iyer)通过借鉴航空电子行业总结了即时参考。他说:“飞机上有足够的机载传感器可以安全地从A点到达B点,但是来自5G的更多信息可以提高可预测性和安全性。”利用5G其他网络元素中的元素将有助于使我们所有人更加安全,并减少流量。